Projetamos e realizamos selos mecânicos especificamente destinados ao setor automotivo.
A produção destes selos mecânicos deriva de uma estreita colaboração com os fabricantes das próprias bombas para automóveis que permite satisfazer melhor as necessidades do cliente final.
Realizamos selos mecânicos que são inseridos em seguida nas bombas do sistema de arrefecimento do motor. É, portanto, de fundamental importância maximizar a eficácia e a vida útil do selo a fim de assegurar o correto funcionamento da bomba de arrefecimento e consequentemente do próprio veículo.
A Meccanotecnica Umbra tem plena ciência destas exigências e por esta razão realiza selos mecânicos de grande durabilidade. Todos os materiais que compõem os selos mecânicos passaram por um longo estudo preliminar. Particularmente, os anéis de vedação realizados no interior dos estabelecimentos de produção da empresa, seguem rígidos procedimentos técnicos e qualitativos.
Os motores clássicos a diesel ou a gasolina utilizados até agora são equipados com bombas de arrefecimento atuadas por movimento mecânico (por meio de correia, corrente ou engrenagens), que devem operar em condições às vezes adversas devido à possibilidade de contaminação acidental do fluido por partículas abrasivas, o que pode gerar perdas, e à presença indesejada da fase de vapor no fluido, que reduz o resfriamento e a lubrificação das partes em movimento relativo resultando em fenômenos de superaquecimento e ruído. Na sequência da contínua e crescente extensão da eletrificação dos circuitos auxiliares, típica dos veículos híbridos, as bombas elétricas estão também sendo adotadas nestes tipos de motores para constituir circuitos capazes de garantir uma Gestão Térmica sempre mais articulada de todo o veículo, útil para aumentar a eficiência dos motores e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões poluentes.
Os motores clássicos a diesel ou a gasolina utilizados até agora são equipados com bombas de arrefecimento atuadas por movimento mecânico (por meio de correia, corrente ou engrenagens), que devem operar em condições às vezes adversas devido à possibilidade de contaminação acidental do fluido por partículas abrasivas, o que pode gerar perdas, e à presença indesejada da fase de vapor no fluido, que reduz o resfriamento e a lubrificação das partes em movimento relativo resultando em fenômenos de superaquecimento e ruído. Na sequência da contínua e crescente extensão da eletrificação dos circuitos auxiliares, típica dos veículos híbridos, as bombas elétricas estão também sendo adotadas nestes tipos de motores para constituir circuitos capazes de garantir uma Gestão Térmica sempre mais articulada de todo o veículo, útil para aumentar a eficiência dos motores e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões poluentes.
Estes motores de tração, utilizados em veículos híbridos ou totalmente elétricos, são geralmente equipados com múltiplas bombas elétricas de circulação do fluido de arrefecimento para satisfazer a necessidade análoga de otimizar a Gestão Térmica que se refere igualmente à bateria e aos circuitos eletrônicos das unidades de controle, cuja eficiência se demonstra superior quando o regime de operação permanece dentro de intervalos de temperatura mais estritos, com um aumento da distância percorrível possível após cada fase de recarga. Para estas bombas, portanto, além da eficácia da vedação e da ausência de ruído, é determinante também a minimização da potência absorvida em benefício da distância percorrível supracitada, e para este efeito outras possibilidades de aplicação mecânica de selos mecânicos de baixo atrito em veículos elétricos estão em fase de estudo e avaliação para os circuitos de arrefecimento interno do rotor e de lubrificação das transmissões.
Estes motores de tração, utilizados em veículos híbridos ou totalmente elétricos, são geralmente equipados com múltiplas bombas elétricas de circulação do fluido de arrefecimento para satisfazer a necessidade análoga de otimizar a Gestão Térmica que se refere igualmente à bateria e aos circuitos eletrônicos das unidades de controle, cuja eficiência se demonstra superior quando o regime de operação permanece dentro de intervalos de temperatura mais estritos, com um aumento da distância percorrível possível após cada fase de recarga. Para estas bombas, portanto, além da eficácia da vedação e da ausência de ruído, é determinante também a minimização da potência absorvida em benefício da distância percorrível supracitada, e para este efeito outras possibilidades de aplicação mecânica de selos mecânicos de baixo atrito em veículos elétricos estão em fase de estudo e avaliação para os circuitos de arrefecimento interno do rotor e de lubrificação das transmissões.
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